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カムシャフト交換完了
カムシャフト加工完了
ほぼ新品カム入手
カムを交換することに
帝王号がトラブル
タントエグゼ、早速異音トラブル。
購入した激安軽自動車をメンテナンスしました。
色々ありまして足車を買いました。激安中古車です。再生させていきます。
帝王号、とうとう６回目のタービン交換です。
今回は準備編です。
オイルキャッチタンクは正しくつけましょう。
ワーゲン・アウディのエンジンはチューニングを進めていくとコンロッドがダメージを受けます。ガンガン本気で走るといつか必ず曲がるか折れます。すでに微妙に曲がっている可能性もあります。
ワーゲン・アウディの空燃比異常。厄介なのはリッチ状態。濃い状態だ。しかしそれが直噴であれば簡単だ。さぁ全国の整備士さん。クリック。
CLA、GLA、CLS、GLE・・・・・さまざまな車種に対応するバング＆オルフセンのスーパーコピーツイーターの取り付けです。
ゴルフ７の欠陥「ヒーターコアの詰まり」。
今回は図解で徹底解説。
アウディ マグネティックライドの故障。
BMW HSR故障。交換するまえに見るべきところ。１６万円が数千円で直るかも。
ワーゲンアウディのイグナイターは古くなったら失火していなくても必ず交換すること。
BMW MINI クーパーＳ クーラント漏れ。他店でポンプ交換後の再修理。
アウディのＶ６ オイル漏れ。真面目に直してください。「減るのは正常で～す」なんていう店は信用しないでください。減るのも漏れるのも異常です。
１０万キロ付近で行うべきアウディの整備。これをしないまま廃車となる個体が多すぎる。１０万キロ以上でもまだ乗るなら一回は変えるべき。
ＢＭＷのダメダメシリーズ最新号。もう本当に新しいＢＭＷは壊れます。タフだったＢＭＷは３シリーズで言えばＥ３６までだったと思います。新しいデバイスを増やす前にエンジンもミッションも熟成していってほしいものです。
BMWのディーゼルエンジンのトラブルの記事です。二回目です。お金をかけずに直してください。ＥＧＲの清掃は自分で直せるようになってくださいね。
初めて中古輸入車を購入する方はまずこれ読んでください。
猫も杓子もパナメリカーナグリル。実は車種によっては滅茶苦茶面倒な作業です。
BMW F31の謎のバッテリー上がり。意外な所に原因があります。リコールレベルですが、どうなんでしょうか・・・。
CLA/GLAにお乗りの方はシートヒーターに注意です。座り方を間違える簡単に故障します。
MINIクラブマン。またBMM。エンジン不調がたまたま直った実例。もう少しでエンジンブローでしたわ・・・。
BMWのエンジンブロー。最近のBMWはオイル漏れ等の故障だけでなく、ブローも多いです。国内の輸入車に関して言えばエンジン載せ替えの修理が最も多いメーカーかも知れません。
ハイエースの防錆です。仕事の車であり、男の車であり、高級車でもあります。これを錆から守りましょう。
アウディのシフトインジケーター不良。点滅？ちらつき？このどちらかが高額修理なのか否かの運命の分かれ道。
ＢＭＷ Ｅ８７の始動不良。久々にハマッた症例。過去の経験が生きた修理でした。
ワーゲンの最悪なウォーターポンプ。最新でこれかよ・・って感じ。本当に駄目なポンプです。外ではなく中に漏れるって・・・。
ベンツ w205 トランク閉まらない。トランクリッドのドアロックを交換しようとしないで！
BMW F30 F31 ウインドウォッシャーの警告灯が消えない方が多い。警告灯は一生消そう。
ベンツ W212,W218 M276のエンジンは意外にセルが壊れる。あまりアイドリングストップは作動させないほうがいいかも知れない。
○ックスはするな。それを書きます。
時は来た！それだけだ。
エンジンの上に工具を置いてゴメンなさい。ちょっと急ぎで作業しました。アウディの横置きターボの排気温度センサー交換は実は簡単なのです。何も外す必要はありません。
BMWのディーゼルなんですが・・正しい乗り方ができない方は買わないか、メンテナンスできるように努力しましょう。ディーラーのお世話になりたくない整備工場さんもEGRの清掃くらいは出来るようになれば収益になりますよ。
メルツェデス・ベンツの車高センサー。 エアサスで無くても付いてます。最近、ライトの照射がおかしい、エアサス車でリアの車高が左右でおかしい、車高が上がりっぱなしなどなど。 結構壊れるパーツで、体感していないから壊れたままの車両も多いです。これも高額。自分で直してみましょう。
BMW 電子シフトの故障。時々入らない、インジケーターが光らない、ディーラーでＡＳＳＹ交換と言われて困っていませんか？そんなものは自分で直せるかも。
BMW E90 ディーラーで部品代４０万と言われた修理です。私はそれのマイナス３０万で直しました。バルブボディ不良と判断された方、一度見てください。本当にバルブボディなのか？ 何を見てバルブボディ不良と判断されたのか？よ～く見れば結構単純なパーツで直ってしまうものです。日本人はディーラーに任せすぎなんです。
BMW MINI R53 クランクプーリー不良です。この作業はプーラーが必要です。
メルセデスベンツGLのドアロック修理です。構造がわかれば他の車種でも同じです。高額修理がタダになる可能性があるので公開します。浮いたお金でガソリンをガンガン入れてガンガン走りましょう！！画像をクリック。
現在のフォルクスワーゲンのTSIエンジン。私は絶対に買わないです。買ってしまった方はオイル交換など、ちょっと神経質になったほうが良いです。私がこのエンジンを”日本で乗るには”欠陥とさえ思っているのには訳があります。画像をクリック。
札幌など融雪剤が散布される地域で車を通年使用する場合、年式によっては防錆処理をしないといけません。輸入車で防錆処理が必要な車、あまり必要ではない車、それを私がお教えします。
画像ををクリック。
VWの電動パワステの修理・・というか交換です。時々ハンドルの警告が出ている方は要注意。急にハンドルが効かなくなってしまいます。通常の油圧パワステと違って、電動は故障するとハンドル操作はほぼ不可能です。
２０１７年７月現在、帝王号は元気に札幌の町を走っています。一時期は売却も考えていたのですが、ちょっと冬眠させたのが悪かったのか調子が悪くなってしまって、とても引き渡せる状況にありませんでした。よってしばらく私が乗り続けることになりました（笑）
１９年目の帝王号。タービン交換です。今回はK２４タービンへ小型化しコンプレッサー側を加工した所謂フランケンタービンです。
１８年目の帝王号のウエストゲート。今回はスプリングの最低ブーストを０．８から１。１に設定。つまり強化です。帝王号のＡＥＢエンジンはビッグタービンでブースト設定１．２～１．５。この仕様で１０年以上腰下ノーマルで壊れてません。ただそれには色々と理由があるのです。１．８Ｔにお乗りの方でショップに「壊れちゃいますよ」とか言われてませんか？そういう根拠の無い事を平気で言うショップはインチキです。気をつけてください。ビートル、ゴルフ４、アウディＡ３、Ａ４に載る１．８Ｔエンジンは基本さえ抑えればそうそう壊れませんし、簡単に速くさせることができます。
２０１０年アウディÅ6。 電動ステアリングコラムが故障したらこれを交換。ステアリングコラムアジャスターモジュールです。ステアリングモジュールという名称だと違うパーツがくるので要注意。これ、交換したらコーディングが必要なのですが番変でそのままコーディングしても無駄です。注意してください。
弐号機のホワイトウォールトッパー（被せタイプのホワイトリボン）がご臨終。毎年のように破れて交換してましたが帝王さんの堪忍袋の緒が切れまして本物のホワイトリボンタイヤにしてしまいました。
よくあるオイル漏れ。しかし、経験の無い場合は憶測で部品発注するのはやめましょう。VWのパーツ図にはトリックがあります！
巷で話題の（？）カイエン・トゥアレグのバッテリー警告。諸悪の根源はボッシュのオルタネーター。高級SUVなのにガッカリな故障なのです。
アウディB6、S4のエアコン修理です。帝王さんが鬼門のACコンプレッサー交換にチャレンジしました。 日本の道路事情では避けて通れない修理かと思います。上から見ても下から見てもコンプレッサー本体は見えません。どうするのでしょうか・・・・
弐号機（’06 Ｎビートル）が３回目の車検を迎えました。札幌を毎日走っている車なので融雪剤によってダメージをうけています。雪解けが始まったので鉄粉取り含む洗車と帝王式ボディコーティングを行いました。おまけで内装はココトリコで模様替え。
実は１０万キロも走ってませんがバルタイ調整のついでに通算３回目のタイミングベルト交換です。実際は目視では交換するレベルではありませんでしたがパワーアップに伴って予防できるものはガンガン取り替えていきます。ここまで分解すると他にも修理が必要な箇所を発見できたので結果オーライでした。
マルチリンクになったアウディのお約束パーツ、タイロッドエンドです。帝王号は二回目の交換。帝王さんは足回りの修理で片側だけ修理ということはしないので左右交換です。タイロッドエンドは純正、ＴＲＷ、マイレ、レムフォルダなど色んなところから商品が出てますが、今回はレムフォルダを使用しました。画像のように受け皿付きの対策品です。
帝王号、自慢のウエストゲートから排気漏れです！さすがに旧車は経年劣化には勝てません。タービン手前の排気漏れはろくな事がないので緊急で修理しました。ピンホールの漏れを発見してから数年経ってましたが、ピンホールどころか割れてしまいましたのでどうしようもありませんでした(笑) 今年は本来のゲートサウンドを響かせます！
ワーゲン・アウディのエンジンチューニングはやればやるほど奥が深く、タフなのでついついハイブーストでセッティングしてしまいます。ま、楽しくてしょうがないのはわかりますが(笑) ただ、やりすぎると相当痛い目に遭います。ジワジワと情報を公開している帝王さんがまた一つチューニングの限界にチャレンジしている方へ（業者さんへ？）教えてくれます。
サクションパイプの取り回し変更です。同時にエアクリーナーも大型化しました。吸気音、レスポンスアップに期待です。このレイアウトはお金は多少かかりますが、お勧めします。
帝王号の強化クラッチプロジェクトの完結編。帝王号はどうなったのか？ECSのクラッチはどうなのか？帝王さんが詳しく解説します。取り外したクラッチ～各パーツの画像も盛り沢山で載せました！
ECS RA4クラッチコンバージョンキットに換装中の帝王号。ミッションは降りました。 釜の中はクランクからのオイル漏れにクラッチのダストが付着していて散々な状態に(笑) 果たしてこの釜の中に240ｍｍのS4用クラッチは収まるのか！？
帝王号クラッチＯＨ その②です。
最近は中古でB6のターボ、ゴルフ４GTI、ビートルターボ、TTなんかが安く出回っているので1.8Tチューニングの相談が地味に増えてる感じです（B5のターボ＋マニュアルはさすがに数が少ないのでありませんが・・）。国産車の感覚で弄っている方や、かつての帝王さんのようにビッグターボを載せたい！って方もいますが、それ以前に点検してほしい箇所があります。このページの作成が遅れてしまい、申し訳ない気持ちです。
帝王号のクラッチがお亡くなります（享年90000キロ）。 クラッチOHとなりますが、当初は純正OEMで探していましたが、普通じゃ面白くないですし見ている方も楽しくないでしょうから、人柱的にECSのステージ１を使ってみることに。軽量フライホイールにS4用の240ｍｍクラッチを組み込みます。 まずは帝王号クラッチＯＨ その①です。
アサヒファイヤーアームズ製スーパーFNC。言わずと知れたBV式の名銃です。最近になって20年前に憧れだったこのライフルを手に入れた帝王さんは”帝王銃”と名づけて世界に一つのFNCを作るべく、分解してOHすることに。どうなったのでしょうか
帝王号の今後を考えます。新車から１５年。チューニングも同じように行ってきましたので老体も老体、、ゾンビのようなアウディなのです。各部のＯＨと同時に改良もしなくてはならない部分が多く、今回はそれをまとめました。
クラッチOHしました！といってもMINIのです(笑)早く帝王号も強化クラッチ入れたいです。さて、MINIですがクラッチ操作時の異音からミッションを降ろさなければならないケースが多いらしく走行距離に関係なく起こりうるようです。今回はディスクの磨耗はありましたが、そうでなくても使い方によってはフェーシングの当たり不良で異音は出てしまうことも。
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