その一つがハブベアリングです。 強度的には以降のＡＳＳＹタイプよりも頑丈というか劣化が穏やかなのです。ＡＳＳＹタイプは急激に劣化するので異音などの症状がはっきりわかるのですが、Ｂ５などのナックルに直接圧入されているタイプは大径で重いホイールや負荷のかかる使用をしない限り、急激に症状が現れることはありません。
なので、症状が出ていないうちにと予防的に交換すると想像以上に静かになって感動したりします。
Ｂ５クワトロの場合はリアが結構な割合でガタが出ますが、一度も交換していない場合はフロントも含めて全部交換しましょう。異音も「ゴォー」もあれば「ウィーン」というモーターのような音もあります。フロントもリアもプーラー（ハブベアリング用の特殊工具）があれば車載状態で交換可能ですが、
私はナックルを外しての交換をお勧めします。プレスで水平状態でゆっくり抜き、水平状態でじわじわと挿入し、クリアランスを水平で確認するのが理想です。ＤＩＹでプーラーで挑戦した方の大半が交換したベアリングを短命で終わらせていますので、ＤＩＹではどうしても急いだ仕事になりがちで確実な作業が難しいのです。
12万キロの時点でＯＨした帝王号の全輪のハブベアリング。異音もガタもなかったが、リアはさすがに引っかかりがあった。
もう一つ。Ｂ５のクワトロで１０万キロを過ぎた車両でメンテナンスしてほしいのが、リアのデフオイル、マニュアルミッション車（１．８ＴＱ＆Ｓ４）であればミッションオイルです。
デフは７５ｗ９０ ＧＬ５。。
マニュアルミッションのオイルは
７５Ｗ９０ ＧＬ４。
必ずＧＬ４を入れること。
ＧＬ５は駄目です。
ダメ。絶対。
ＧＬ５を入れてしまったらすぐに抜いて４を入れてください。
アウディの歴代のワーゲン・アウディのマニュアルトランスミッションは非常にシンクロが弱いのです。Ｂ５の１．８Ｔに使われている０１Ａはとくに弱い気がします。かなり昔ですが、シフトが入りづらくなったゴルフＧＴＩが入庫し、オイルを抜いてみたら金色の金属片が混じった廃油が出てきました。添加剤で誤魔化そうとしましたが気休めにしかなりませんでした。その車には量販店でミッションオイルを交換した履歴（納品請求書）がありました。そこに書かれていは「ＧＬ５」。 それから数年経過し、Ｂ５のマニュアル車両のミッションオイル交換の依頼。 オイルは持ち込みのＧＬ５。神経質そうなお客さんでしたが、特にシフトが入り辛いとかではなく、前回交換してから１００００キロ走ったからという理由でした。 そして抜いたオイルには金色の鉄粉。 前回交換したのはワーゲン・アウディ専門店でしたが銘柄はこれまたＧＬ５。 お客さんと話をしていてわかったのはその専門店で
「どうせ交換するなら良いオイル（ＧＬ５）の方がいい」と言われたそう。
それで今回も”良いオイル”であるＧＬ５を入れたくなってヤフオクで買ってきたらしい。当時の私はＧＬ５は駄目だという認識がなかったので、高級なオイルなんだ・・というアホな知識でそのオイルを入れてしまった。それから２年後にその車は完全にミッションがブローした。たまたま、私が中古マフラーを購入したアメリカの知人のそれまた知人がebayで中古の０１Ａを売っていたので即購入し事なきを得た（なぜか新しいように見えたクラッチが付いていたのでパーツを組み替えた）。 私はそれから金色の鉄粉が大量に出てくるＧＬ５を入れた車両を何台も見てきた。
ま、ここで「極圧添加剤が・・・」「酸化を促進させ・・・」とかは説明しません。詳しく知りたい方は「ＧＬ５ シンクロ」などでググってみてください。
とにかく、金色の鉄粉の正体は真鍮であり、これがＧＬ５を入れた車に限って大量に出てくるのは間違いない。
指定がＧＬ４のミッションにＧＬ５はダメです。わからない場合はアマゾンでこれを買いましょう。
