最終更新日
2018年11月29日




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帝王の部屋へようこそ。
輸入車全般のメンテナンス情報やワーゲン・アウディのチューニング情報などを書いてます。 個人的に自力で修理する輸入車乗りの方を応援しています。 くだらないページだらけですが膨大なページ数になってますので暇なときにでも下の方にある過去のねた倉庫もご覧ください。 当サイトは全国の車好きの方々、整備工場さま、、ショップさまの応援もあり、1997年から運営しております。本当に有りがたいことです。 当時から構成をほとんど変えておらず(ブログなどもなくホームページというものしかなかった)役立つネタがあればアップすることの繰り返しなため、見辛い箇所もあるかと思いますがご了承ください。「帝王の部屋」という何とも古臭いサイト名になっていますが、これも変えていません(笑)


今後も日本のディーラーでは諸事情で不可能な修理方法、お金をかけずに輸入車を維持する情報などを更新していきます。 気に入った方はブックマークしていだだき、時々遊びにきてください。


オススメページ

1.8Tのヘッドチューニング
ビートルのルーフラックOH@
ビートルのルーフラックOHA
ウエストゲート仕様
NAVIの仕組み
帝王号のオイル交換
S4(4A)のタイベル合わせ方
カーボンボンネットの再塗装
 ポルシェ964 ラック交換
アールズホースの組み付け方法
A4の足回りからのギシギシ音
 パワーウインドウの異音
034コイルカバーの取り付け方法
まだ世界のどこかにRSヘッダー
B6 1.8Tはココも弱い
ニュービートル ノーズブラ
海外製ハイカムの現実
激安エアマスはどんだけ〜
B6 1.8Tはココも弱いA
 S4(8E)ACコンプレッサー交換

1997 Audi A4 1.8T(AEB) quattro 魔改造備忘録
下記のリンクをクリックしてください

(弄り始め・・) (ヘッド加工) (ショックとマウント交換) (ハイカム・ボンネット交換) (マフラー交換)
(ターボパイピング交換) (カーボンボンネットメンテナンス) (メーター弄り) (シフトブーツ・プラグ・燃料フィルター)
(ワックスがけ) (添加剤) (メーターまた弄る) 
(カーボンボンネット自家製塗装) (社外ヘッドライト取り付け)
(センサー類リフレッシュ) (ブレーキパイプ交換) 
(メーターパネルの反省) (サクションパイプ変更)
(考え中) (ウエストゲート取付け部修理) (ヘッドカバー磨き) (カーボンコイルカバー取付け) 
(タービン遮熱)  (クラッチOH・強化へ)  (ドライバッテリーで失敗)  (ウエストゲートサウンド変更)
(超オイル交換) (フランケンタービン)

(2018 現在の帝王号)


↓サムネイルをクリックしてください。詳細ページが開きます(開かないページは作成中です)↓
※ディーラーに頼らずDIYで輸入車を修理しながら大事に乗る方を応援するサイトですが、作業にあたっては自己責任でお願いします。

感想や質問などはこちらまで


エンジンの上に工具を置いてゴメンなさい。ちょっと急ぎで作業しました。アウディの横置きターボの排気温度センサー交換は実は簡単なのです。何も外す必要はありません。

BMWのディーゼルなんですが・・正しい乗り方ができない方は買わないか、メンテナンスできるように努力しましょう。ディーラーのお世話になりたくない整備工場さんもEGRの清掃くらいは出来るようになれば収益になりますよ。
 
 メルツェデス・ベンツの車高センサー。 エアサスで無くても付いてます。最近、ライトの照射がおかしい、エアサス車でリアの車高が左右でおかしい、車高が上がりっぱなしなどなど。 結構壊れるパーツで、体感していないから壊れたままの車両も多いです。これも高額。自分で直してみましょう。
 
BMW 電子シフトの故障。時々入らない、インジケーターが光らない、ディーラーでASSY交換と言われて困っていませんか?そんなものは自分で直せるかも。
 BMW E90 ディーラーで部品代40万と言われた修理です。私はそれのマイナス30万で直しました。バルブボディ不良と判断された方、一度見てください。本当にバルブボディなのか? 何を見てバルブボディ不良と判断されたのか?よ〜く見れば結構単純なパーツで直ってしまうものです。日本人はディーラーに任せすぎなんです。 
 
 BMW MINI R53 クランクプーリー不良です。この作業はプーラーが必要です。
 
 メルセデスベンツGLのドアロック修理です。構造がわかれば他の車種でも同じです。高額修理がタダになる可能性があるので公開します。浮いたお金でガソリンをガンガン入れてガンガン走りましょう!!画像をクリック。
 ワーゲン タービン
現在のフォルクスワーゲンのTSIエンジン。私は絶対に買わないです。買ってしまった方はオイル交換など、ちょっと神経質になったほうが良いです。私がこのエンジンを”日本で乗るには”欠陥とさえ思っているのには訳があります。画像をクリック。 
 防錆 輸入車
札幌など融雪剤が散布される地域で車を通年使用する場合、年式によっては防錆処理をしないといけません。輸入車で防錆処理が必要な車、あまり必要ではない車、それを私がお教えします。画像ををクリック。
 ゴルフ パワステ
VWの電動パワステの修理・・というか交換です。時々ハンドルの警告が出ている方は要注意。急にハンドルが効かなくなってしまいます。通常の油圧パワステと違って、電動は故障するとハンドル操作はほぼ不可能です。 画像をクリック。
 アウディ チューニング
 2017年7月現在、帝王号は元気に札幌の町を走っています。一時期は売却も考えていたのですが、ちょっと冬眠させたのが悪かったのか調子が悪くなってしまって、とても引き渡せる状況にありませんでした。よってしばらく私が乗り続けることになりました(笑)
タービン交換済み 
19年目の帝王号。タービン交換です。今回はK24タービンへ小型化しコンプレッサー側を加工した所謂フランケンタービンです。只今、専用ページ作成中。2016年3月1日現在、まだまだセッティング中ですので春になったら公開します。1.8Tでのブーストアップ、タービンの選択から排気のノウハウ、空燃比セッティングまですべて公開します。
ウエストゲートバルブ
18年目の帝王号のウエストゲート。今回はスプリングの最低ブーストを0.8から1。1に設定。つまり強化です。帝王号のAEBエンジンはビッグタービンでブースト設定1.2〜1.5。この仕様で10年以上腰下ノーマルで壊れてません。ただそれには色々と理由があるのです。1.8Tにお乗りの方でショップに「壊れちゃいますよ」とか言われてませんか?そういう根拠の無い事を平気で言うショップはインチキです。気をつけてください。ビートル、ゴルフ4、アウディA3、A4に載る1.8Tエンジンは基本さえ抑えればそうそう壊れませんし、簡単に速くさせることができます。
アウディ コントロールモジュール
2010年アウディÅ6。 電動ステアリングコラムが故障したらこれを交換。ステアリングコラムアジャスターモジュールです。ステアリングモジュールという名称だと違うパーツがくるので要注意。これ、交換したらコーディングが必要なのですが番変でそのままコーディングしても無駄です。注意してください。
ビートルのホワイトウォールタイヤ
弐号機のホワイトウォールトッパー(被せタイプのホワイトリボン)がご臨終。毎年のように破れて交換してましたが帝王さんの堪忍袋の緒が切れまして本物のホワイトリボンタイヤにしてしまいました。
謎のテキスト
よくあるオイル漏れ。しかし、経験の無い場合は憶測で部品発注するのはやめましょう。VWのパーツ図にはトリックがあります!
カイエン トアレグのオルタネーター
巷で話題の(?)カイエン・トゥアレグのバッテリー警告。諸悪の根源はボッシュのオルタネーター。高級SUVなのにガッカリな故障なのです。
アウディV6エンジン
アウディB6、S4のエアコン修理です。帝王さんが鬼門のACコンプレッサー交換にチャレンジしました。 日本の道路事情では避けて通れない修理かと思います。上から見ても下から見てもコンプレッサー本体は見えません。どうするのでしょうか・・・・
ニュービートル
弐号機(’06 Nビートル)が3回目の車検を迎えました。札幌を毎日走っている車なので融雪剤によってダメージをうけています。雪解けが始まったので鉄粉取り含む洗車と帝王式ボディコーティングを行いました。おまけで内装はココトリコで模様替え。
アウディタイミングベルト交換
実は10万キロも走ってませんがバルタイ調整のついでに通算3回目のタイミングベルト交換です。実際は目視では交換するレベルではありませんでしたがパワーアップに伴って予防できるものはガンガン取り替えていきます。ここまで分解すると他にも修理が必要な箇所を発見できたので結果オーライでした。
タイロッドエンド
マルチリンクになったアウディのお約束パーツ、タイロッドエンドです。帝王号は二回目の交換。帝王さんは足回りの修理で片側だけ修理ということはしないので左右交換です。タイロッドエンドは純正、TRW、マイレ、レムフォルダなど色んなところから商品が出てますが、今回はレムフォルダを使用しました。画像のように受け皿付きの対策品です。
ゲートマフラー
帝王号、自慢のウエストゲートから排気漏れです!さすがに旧車は経年劣化には勝てません。タービン手前の排気漏れはろくな事がないので緊急で修理しました。ピンホールの漏れを発見してから数年経ってましたが、ピンホールどころか割れてしまいましたのでどうしようもありませんでした(笑) 今年は本来のゲートサウンドを響かせます!
ビッグタービン
ワーゲン・アウディのエンジンチューニングはやればやるほど奥が深く、タフなのでついついハイブーストでセッティングしてしまいます。ま、楽しくてしょうがないのはわかりますが(笑) ただ、やりすぎると相当痛い目に遭います。ジワジワと情報を公開している帝王さんがまた一つチューニングの限界にチャレンジしている方へ(業者さんへ?)教えてくれます。
帝王号のモンスターエンジン
サクションパイプの取り回し変更です。同時にエアクリーナーも大型化しました。吸気音、レスポンスアップに期待です。このレイアウトはお金は多少かかりますが、お勧めします。
クラッチ
帝王号の強化クラッチプロジェクトの完結編。帝王号はどうなったのか?ECSのクラッチはどうなのか?帝王さんが詳しく解説します。取り外したクラッチ〜各パーツの画像も盛り沢山で載せました!
アウディ マニュアルミッション
ECS RA4クラッチコンバージョンキットに換装中の帝王号。ミッションは降りました。 釜の中はクランクからのオイル漏れにクラッチのダストが付着していて散々な状態に(笑) 果たしてこの釜の中に240mmのS4用クラッチは収まるのか!?
帝王号クラッチOH そのAです。
034モータースポーツ PCV
最近は中古でB6のターボ、ゴルフ4GTI、ビートルターボ、TTなんかが安く出回っているので1.8Tチューニングの相談が地味に増えてる感じです(B5のターボ+マニュアルはさすがに数が少ないのでありませんが・・)。国産車の感覚で弄っている方や、かつての帝王さんのようにビッグターボを載せたい!って方もいますが、それ以前に点検してほしい箇所があります。このページの作成が遅れてしまい、申し訳ない気持ちです。
ECSクラッチキット
帝王号のクラッチがお亡くなります(享年90000キロ)。 クラッチOHとなりますが、当初は純正OEMで探していましたが、普通じゃ面白くないですし見ている方も楽しくないでしょうから、人柱的にECSのステージ1を使ってみることに。軽量フライホイールにS4用の240mmクラッチを組み込みます。 まずは帝王号クラッチOH その@です。
アサヒ FNC
アサヒファイヤーアームズ製スーパーFNC。言わずと知れたBV式の名銃です。最近になって20年前に憧れだったこのライフルを手に入れた帝王さんは”帝王銃”と名づけて世界に一つのFNCを作るべく、分解してOHすることに。どうなったのでしょうか
帝王号
帝王号の今後を考えます。新車から15年。チューニングも同じように行ってきましたので老体も老体、、ゾンビのようなアウディなのです。各部のOHと同時に改良もしなくてはならない部分が多く、今回はそれをまとめました。
クラッチキット
クラッチOHしました!といってもMINIのです(笑)早く帝王号も強化クラッチ入れたいです。さて、MINIですがクラッチ操作時の異音からミッションを降ろさなければならないケースが多いらしく走行距離に関係なく起こりうるようです。今回はディスクの磨耗はありましたが、そうでなくても使い方によってはフェーシングの当たり不良で異音は出てしまうことも。

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