このページでは私の愛車の改造記録をまとめています。
★★ 必ずお読みください 注意 必ずお読みください ★★
このページに記載されているレポート内容は、あくまで参考用に記載してあります。
当サイトを参考にしたチューニング 等で、不具合・トラブルが生じましても一切の責任を負いかねます。
それから私はなんちゃって整備士でとても硬派です。
記載されているデータの中には秘密のアッコちゃん的なものもあります。
どうしても知りたい方はメールしてください。返事は絶対に書きます。
ボンネットのメンテナンス2007年 9月〜
  ”TAP StageZ++”
総走行距離80000q〜

怪しいバルカノブラックの帝王号です。今日はボンネットのみの洗車です^^

パッと見は綺麗なんですけど。これを見逃さないのが長持ちさせる秘訣です。

とりあえず水洗い。光の角度で浮かび上がる色褪せた部分がわかります。

用意するものはセーム、エターナル(超超超極細コンパウンド)と専用スポンジ、アクアクリスタル(ガラス繊維コーティング剤)超極細クロスとパーツクリーナー

白っぽくなった所をピンポイントでとにかくエターナルで磨いて磨いて磨きまくります^^;
艶が出てきたらパーツクリーナーで脱脂してアクアクリスタルをドライ施工します。
ドライ施工は脱脂さえ行えばムラも出来ずに誰でもできます。


ポイントはドライ施工後にクロスで浮いた汚れを取り去る事。
ブリスと違ってアクアクリスタルは汚れを浮き上がらせる作用が強いと思います。
以上です。新品同等のカーボンボンネットになりました。

従来、カーボンボンネットはコマめに固形ワックスをかけて光沢を維持するものでしたが、固形ワックスに含まれる溶剤がクリア層を溶かしていくのも事実です。ボディにも同じ事が言えるのですけど。ガラス繊維系コーティング剤ができた現在はもう固形ワックスを使う必要はないと私は思ってます。何より酸化しないですし塗装面を長持ちさせたいならこれ以上のものはありません。
ただ、下地を誤魔化すことができないので下地処理に相当時間かかります。コーティング自体はワックスがけの10分の1くらいの労力ですけどね。

ヘッド オリジナルチューニングヘッド
・吸排ポート拡大、ナイフエッジ加工、研摩
・スキッシュエリア除去加工、オリジナル燃焼室
・バルブ研摩、シート加工
・面研修正、圧縮比調整
ECU TAP StageZ Chip(MAX 1.2Ber)
タービン TAP スポーツターボ(KKK K26)
EXマニホールド TAP RSヘッダー
ウエストゲート 調整式ウエストゲートバルブ
トラスト・タイプR(最大1.0barまで別途ブーストコントローラーで制御)

※フランジはオリジナル(SUS304)
インジェクター メイン :ノーマル ×4
サブ  :720cc  ×1 (スロットルボディー前に追加)
調整式燃料レギュレーター

※ 追加インジェクターは別途コントローラーにて制御。
インタークーラー TAP フロントマウントインタークーラー &フルアルミパイピング
EXシステム オリジナルEXシステム 110Ф
  メイン60Φ〜テール60Φ
  ウエストゲート用マフラー排気管(50Φ
クーリングシステム オリジナルエアダクト
カムシャフト ユーロスペック カムシャフト + スライドプーリー
  IN/EX      268°/ 268°
バルタイ
  IN/EX  帝王バルタイ/帝王バルタイ           
点火プラグ NGKイリジウム(ロングライフ)  ×4
エンジンその他 TAP DTM コーンエアフィルター
TAP スポーツスロットルボディー

TAPアジャスタブル・ダンプ・バルブ(ブロー・オフ)
追加インジェクターコントローラー
電子式ブーストコントローラー
サス・ショック ザックス パフォーマンスキット     (F/R)
スタビライザー TAP スタビライザー  (F/R)
ブレーキ TAP セミメタルスポーツパッド   (F/R)
その他 ショートシフトキット
ブースト計
排気温度計
カーボンケプラーボンネット
スポーツミラー

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